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杨泗港大桥总设计师揭秘:水下有潜坝不能设桥墩 “逼”出世界第一跨

    第四届全国桥梁结构健康与安全技术大会上,武汉杨泗港长江大桥总设计师、中铁大桥院副总工程师徐恭义揭开这座“功能最全大桥”设计背后的故事,他称这座超级大桥的“世界之最”和自主创新是被“逼”出来的。

    在建的杨泗港长江大桥是武汉第10座长江大桥,北起汉阳国博立交,跨越长江后过武昌新武金堤路止于八坦立交。大桥上下两层均设双向6车道,下层还设有2条双向非机动车道,可满足电动车和自行车过江,上、下层共设4条人行观光道,并在上层桥面两侧设8处人行观光休息区,可看桥、观江、休憩,欣赏大武汉美景。因此,堪称功能最全的大桥。

    此段长江桥群最密集

    隧道修不了只能建桥

    徐恭义介绍,这一江段是整个长江上桥群最密集的区域,8.2公里长江段内从上游到下游依次是白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥。原本因桥群太密,考虑此处修隧道,但这里是城市核心区的过江通道,预测未来交通量非常大,因隧道直径有限,如果要满足10车道的通行量,就要修4个隧管,这样一来,安全距离和通风救援要求又难以满足。最终确定选择桥梁过江,而为满足未来长远通行需求,采取双层结构形式。徐恭义坦言,世界最大的双层悬索桥是“逼”出来的。

    两桥之间水下有潜坝

    1700米一跨过江

    为何1700米一跨过江,水中不设桥墩?

    对此,徐恭义解释,不仅是为了满足航道行船需求,还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下,有一处长逾3公里的潜坝,与白沙洲处于同一条线上。这条潜坝其实是治水工程,在杨泗港大桥之前就存在,轻易看不到,只有枯水期才会露出水面。因长江起落时,江中泥沙冲淤变化大,为保证枯水期该区域航道吃水深度,减少清淤工作量,在江底设坝起导流作用。“杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端,如果在江中设桥墩,就会改变水流方向和水沙比,影响治水工程。因此1700米一跨过江的‘世界之最’也是‘逼’出来的”。

    设计紧凑

    用钢量比同类型桥省10%

    徐恭义透露,大桥汉阳岸有50层高楼距离仅50米,附近还有地铁6号线,大桥两岸的锚碇需承受主缆的巨大拉力,因为空间受限,因此整座桥的设计更加紧凑。为了节省材料,主缆采用大直径,才拉得起1700米的桥梁。“结构受力大了,每个部位的尺寸也变得巨大,这使得大桥的部件供应商们专门定制产品,助推了科技创新”。

    他举例说,制造大桥主梁的武船重工采取全焊接双层钢桁加劲梁,大节段整体吊装,而设计上徐恭义团队也考虑了让空中接头尽量少,减少焊接量,这样安装周期就缩短了一半。“我们只需一个半月就能将1700米的钢梁架好,预计明年元旦前后,市民就能看到。而一般情况下,常规方式架好同等规模的钢梁,需半年左右”。

    因采取全焊接结构和紧凑设计,这座超级工程用钢量比同类型同规模的一座美国大桥节省了10%。

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